De aankomt van de REV Ocean op 8 maart 2025 bij Damen Shiprepair Vlissingen (DSV) markeerde het begin van het grootste project in de geschiedenis van DSV. De scheepswerf kreeg de opdracht om zowel de binnen- als buitenafbouw van het 194,9 meter lange, ultramoderne onderzoeks- en expeditieschip te realiseren. Inmiddels bevindt het project zich in de laatste fase en verschuift de focus van DSV van grootschalige constructie- en afbouwwerkzaamheden naar het afwerken, installeren en inbedrijfstellen van de enorme hoeveelheid afzonderlijke systemen en onderdelen aan boord.

Tekst: Tom Scott

In dit artikel vertellen de drie projectmanagers van DSV voor het REV Ocean-project, Wicherd Knetemann, Maarten Oele en Wesley de Marco, over hun respectievelijke werkgebieden.

Het REV Ocean-project gaat nu de laatste fase in. Het REV Ocean-project gaat nu de laatste fase in.

Van constructie naar een volledig afgewerkt interieur
Sinds de vorige update in Schelde Schakels zijn de veranderingen in het interieur van het schip goed zichtbaar. Wicherd, die vanuit Damen Yachting is overgekomen om het team van de eigenaar te ondersteunen en de interieurgerelateerde werkzaamheden van DSV te beheren, zegt dat dit te danken is aan een aanzienlijke versnelling van het werktempo.

“De afbouwsnelheid van het luxe interieur is dit jaar eigenlijk van nul naar honderd procent gegaan”, vertelt hij. De installatie en afwerking van de grote atriumtrap, die dek twee met dek acht verbindt, maakte het mogelijk om de werkzaamheden in het interieur echt te versnellen. Inmiddels zijn er zelfs vier interieurafbouwbedrijven actief aan boord.

“Een aannemer voor luxe interieurafbouw kan doorgaans ongeveer 500 tot 1.000 vierkante meter verwerken. Op de REV Ocean moet echter bijna 4.000 vierkante meter luxe interieur worden afgewerkt. Vanuit interieurperspectief is het schip simpelweg te groot voor één bedrijf om alles veilig en efficiënt uit te voeren”, legt Wicherd uit. “Daardoor hebben we gebieden waar onderaannemers net zijn begonnen met het aanbrengen van luxe afwerkingen, terwijl in andere ruimtes de laatste inspecties plaatsvinden. Zo hebben van de vijftien gastenhutten op het hoofddek er elf inmiddels hun eerste inspectie gehad.” De niet-luxe verblijfsruimten waren bij aankomst van het schip al afgewerkt.

Ongeveer 95% van het schilderwerk aan de romp en de opbouw is inmiddels voltooid. Ongeveer 95% van het schilderwerk aan de romp en de opbouw is inmiddels voltooid.

Buitenwerkzaamheden in de laatste fase
Ook aan de buitenzijde van de REV Ocean komt het einde van de werkzaamheden in zicht. Ongeveer 95 procent van het schilderwerk aan de romp en de opbouw is inmiddels afgerond. Maarten, verantwoordelijk voor de externe scope van het project, vertelt dat een belangrijke beslissing was om het onderwaterschip terug te stralen tot aan de eerste primerlaag voordat de antifouling werd aangebracht. Dit gebeurde vanwege zorgen over de hechting van de bestaande coating.

“Het doel van de antifouling is om het schip tien jaar in het water te kunnen laten liggen”, legt Maarten uit. “Als er ook maar enige twijfel bestaat over de hechting van een verfsysteem, dan moet je die onzekerheid wegnemen en zorgen voor honderd procent zekerheid.” Dit vereiste een zorgvuldige afstemming met de lopende schilderwerkzaamheden aan de opbouw. Afzonderlijke afzuigsystemen en afgesloten werkgebieden waren nodig om vervuiling tussen de straal- en schilderactiviteiten te voorkomen.

Een van de meer bijzondere werkzaamheden aan de buitenzijde betrof de mast van het schip. Begin dit jaar werd de 13 meter hoge mast verwijderd om toegang te krijgen tot het uitlaatsysteem. Maarten: “We hebben extra geluiddempers geïnstalleerd om trillingen en geluid te verminderen. Hiervoor waren aanpassingen nodig aan de uitlaatleiding die vanaf de generatoren op dek één door het schip omhoogloopt.”

De werkzaamheden aan de buitenzijde omvatten de installatie van het buitenmeubilair en het Tesumo-dek. De werkzaamheden aan de buitenzijde omvatten de installatie van het buitenmeubilair en het Tesumo-dek.

Ook andere onderdelen aan de buitenzijde krijgen steeds meer vorm. “Ongeveer 80 procent van de dekbekleding is inmiddels aangebracht met Tesumo, een duurzamer alternatief voor teak. Het materiaal wordt gemaakt van een snelgroeiende boomsoort en behandeld om de duurzaamheid te vergroten”, voegt Maarten toe.

Daarnaast is begonnen met het aanbrengen van polyurethaan vloeren op de helikopterdekken, containerdekken en in de hangar. Buitenmeubilair wordt geplaatst, de zwembaden worden afgewerkt en nieuwe relingen worden klaargemaakt voor montage. Maarten: “We verwachten dat de nieuwe relingen later deze week terugkomen uit de schilderwerkplaats, zodat we direct kunnen beginnen met de installatie. Het gaat om maar liefst 800 meter reling!”

Duizenden planningsactiviteiten die samenkomen in Q1 2027
Waar Wicherd en Maarten respectievelijk verantwoordelijk zijn voor het interieur en exterieur, ligt de algehele projectleiding bij Wesley. “Ik houd mij veel bezig met de contractuele en financiële aspecten van het project en werk daarnaast nauw samen met Wicherd en Maarten”, zegt Wesley.

De helikopterdekken van de REV Ocean zijn voorzien van een polyurethaancoating. De helikopterdekken van de REV Ocean zijn voorzien van een polyurethaancoating.

Daardoor kan hij een goed totaalbeeld geven van het project. “Om een indruk te geven van de omvang: we beheren een planning met ongeveer 10.000 activiteiten. Op een gemiddelde dag zijn er tussen de 450 en 500 mensen aan boord aan het werk. Tel je daar alle betrokken medewerkers in werkplaatsen, kantoren en op andere locaties bij op, dan kan het totale aantal betrokkenen op piekmomenten oplopen tot ongeveer 1.500. Voor een regulier scheepsreparatieproject is dat ongekend”, aldus Wesley.

Maar hoe voelt het om rond te lopen op een schip van 194,9 meter lang met 9 verdiepingen? “Het is enorm”, antwoordt Wesley. “We kunnen een snelle rondleiding geven in 40 minuten, maar als je alles wilt zien, inclusief de wetenschappelijke laboratoria, dan kun je daar gemakkelijk 3 tot 4 uur rondlopen.”

Voorbereidingen om het dok te verlaten
De volgende belangrijke mijlpaal komt snel dichterbij: DSV is van plan om medio oktober het overdekte droogdok onder water te zetten. “Dat zal niet alleen zorgen voor extra voortgang bij de resterende werkzaamheden, maar ook voor de start van de inbedrijfstelling van het schip, samen met de projectteams, de bemanning en de wetenschappers.”

Nu de REV Ocean steeds meer haar definitieve vorm krijgt, komt de eindstreep voor het projectmanagementteam van DSV duidelijk in zicht. “We streven ernaar om het schip in het eerste kwartaal van volgend jaar op te leveren”, sluit Wesley af.

Naar overzicht