Schrijf je in voor de nieuwsbrief
Vijf maanden na onze laatste update gaat de afbouw van de REV Ocean bij Damen Shiprepair Vlissingen (DSV) in hoog tempo verder. DSV Projectmanager Wesley de Marco vertelt over zowel de uitwendige als inwendige werkzaamheden aan dit 194,9 meter lange, purpose-built Research Expedition Vessel. “We boeken echt heel veel vooruitgang”, zegt Wesley. “Het schilderen en plamuren verlopen zoals we hadden gehoopt, en in sommige gebieden zelfs iets beter. Dit betekent dat we eigenlijk voor op de planning liggen.”
Tekst: Tom Scott
Na het afronden van het gritstralen van de buitenkant van het schip heeft DSV de werkzaamheden aan het exterieur van het REV Ocean project verdeeld in twee belangrijke delen. Op de opbouw worden conventionele plamuurmethoden toegepast door een groot team van ongeveer 110 mensen. “Een aantal collega’s bereiden de oppervlakken voor, anderen zorgen voor de aanvoer van materialen en weer anderen brengen de plamuur zelf aan”, legt Wesley uit. “Dat betekent inderdaad dat er 110 mensen uitsluitend aan de opbouw werken. Dat is een indrukwekkend gezicht.”
De meest recente render laat zien hoe de REV Ocean er na de afbouw uit komt te zien.
Voor de romp geldt echter dat “we het op een nieuwe manier hebben uitgevoerd”, voegt Wesley toe. “We maken gebruik van een spray-plamuurtechniek. Het is mooi om de impact op de efficiëntie van deze nieuwe technologie te zien. Met de apparatuur en een andere plamuursoort hadden we maar 30 tot 40 mensen nodig en ging het heel snel. Daar hebben we winst geboekt in de planning.”
Deze nieuwe methode van plamuur aanbrengen vereiste een nauwkeurige voorbereiding. “Bij aankomst is het schip volledig in 3D gescand. De zogenaamde ‘formers’ – referentiepunten die aangeven hoeveel plamuur op elke plek nodig is – zijn geplaatst om de applicatie te begeleiden. “Met de scangegevens wisten we precies hoeveel plamuur we moesten aanbrengen en wanneer we moesten stoppen”, merkt Wesley op. “Op sommige punten is bijna niets nodig, op andere een, twee of zelfs drie centimeter. Dat zorgt voor minimale verspilling en een zeer strak oppervlak.”
Het afronden van de plamuurwerkzaamheden heeft ervoor gezorgd dat de schilderteams ook vooruitgang hebben geboekt. Het grootste deel van de opbouw en ongeveer 80 procent van de romp is inmiddels geschilderd.
Op de vloer van het dok liggen de onderdelen voor de organisch gevormde hoofdtrap in het atrium.
De voortgang aan de buitenkant is ook te zien in het interieur. “Tegen het einde van vorig jaar bereikten we een kantelpunt voor het interieur, toen verschillende aannemers begonnen met het installeren van constructiewanden en de trap in het atrium succesvol werd geplaatst. Dat is een organisch gevormde trap die dek twee met dek acht verbindt”, zegt Wesley. “En we zitten in een vergevorderd stadium voor alle elektrische werkzaamheden. Dat loopt echt op volle toeren, wat nodig is om de mijlpalen te halen.”
Het gelijktijdig coördineren van werkzaamheden aan de buiten- en binnenkant is een grote logistieke uitdaging. Elke grote aannemer heeft een eigen planner, terwijl DSV zorgt voor de integrale planning. “We proberen het overzicht te behouden en ervoor te zorgen dat alles haalbaar blijft”, zegt Wesley. “Als we problemen voorzien, sturen we bij voordat zoiets een echt probleem wordt.”
De traponderdelen werden zorgvuldig verplaatst en geïnstalleerd.
De schaal is enorm: op piekmomenten werken meer dan 450 mensen op de werf, en inclusief ondersteunende teams buiten de locatie loopt dit aantal gemakkelijk op tot boven de 700. Het managen van duizenden activiteiten bij zoveel betrokken partijen vraagt om nauwkeurige planning. “We gebruiken Primavera om alle input te integreren”, vertelt Wesley. “We beheren momenteel ongeveer 10.000 line items in onze planning.”
Ook sociale en samenwerkingsaspecten maken deel uit van het project. DSV organiseerde in januari de ‘REV Event’ borrel, waarbij opdrachtgever, werf en aannemers samenkwamen voor netwerken en gezelligheid. Daarnaast blijft het projectteam van de eigenaar volledig betrokken en werkt het dagelijks samen met het DSV-team. Deze nauwe samenwerking, gecombineerd met de ‘refit-minded approach’ die Wesley in de vorige update noemde, zorgt ervoor dat het project op schema blijft. “Het is die flexibiliteit die ons op koers houdt”, besluit Wesley.