Damen Schelde Marine Services (DSMS) heeft met succes een volledige 12.000 -uurs overhaal uitgevoerd van een Sulzer 16ZAV40S motor aan boord van de Borealis, een cruiseschip van Fred Olsen Cruise Lines. Het project laat weer zien dat DSMS in staat is een end-to-end serviceoplossing te leveren en de klant volledig te ontzorgen. Van het leveren van nieuwe reserveonderdelen, reconditioneren van de gebruikte spares, verzorgen logistiek en het belangrijkste, de hoofdtaak, het volledige overhalen, ook wel reviseren genoemd, van de motor.

Tekst: Tom Scott

Josine Glerum, DSMS UK & Scandinavië Sales Manager. Josine Glerum, DSMS UK & Scandinavië Sales Manager.

“Voor dit project hebben we echt alles zelf gedaan: het leveren van nieuwe reserveonderdelen, reconditioneren van onderdelen in de werkplaats, transport en al het servicewerk aan boord”, vertelt Josine Glerum, DSMS UK & Scandinavië Sales Manager. Niet veel bedrijven kunnen zo’n compleet pakket aanbieden en ik ben enorm trots op wat we als team hebben bereikt, elke afdeling binnen ons bedrijf was betrokken. Dit was echt een full-serviceproject, waarbij we alles voor de klant hebben geregeld en volledig ontzorgd.”

Volledig revisiepakket
De Borealis, voorheen onderdeel van de Holland America Line-vloot, is uitgerust met vijf identieke 16 cilinder Sulzer 16ZAV40S motoren. Omdat er voor de vaart op enig moment slechts drie motoren nodig zijn, kon DSMS de betreffende motor overhalen terwijl het schip volledig operationeel bleef en met passagiers aan boord van haven naar haven voer.

DSMS voerde in juni de voorinspectie van de motor uit. Het doel hiervan was om de staat van de motor te beoordelen, prestatierapporten te bekijken, alle gereedschappen en apparatuur te controleren en de technische bemanning van het schip te ontmoeten en het project door te spreken. De overhaal vond plaats in november en december 2025. DSMS verdeelde de werkzaamheden in drie fasen: demontage, reconditioneren van onderdelen in de werkplaats, montage met testrun.

De demontagefase van het project vond al varend plaats met een volledige bezetting passagiers aan boord. De demontagefase van het project vond al varend plaats met een volledige bezetting passagiers aan boord.

Het DSMS-team bestond uit één senior service engineer en vijf service engineers, ondersteund door een Sulzer specialist die o.a. in de voorbereidingsfase technische input leverde. Er was nog een extra teamlid aan boord: Josine zelf.

“Meewerken als ‘engineer’ aan dit project was heel bijzonder voor me”, legt Josine uit. “Ik was twee blokken van tien dagen aan boord en werkte volledig naast het team. Lange dagen, zwaar werk, warm, luid, vies, niets is comfortabel daarbeneden in de machinekamer. Ik zat onder de olie en blauwe plekken. Maar ik had het voor geen goud willen missen. Deze ervaring en kennis doe je niet op uit een boekje of achter je computer”

"Lange dagen, zwaar werk, warm, luid, vies, niets is comfortabel daarbeneden in de machinekamer. Ik zat onder de olie en blauwe plekken. Maar ik had het voor geen goud willen missen." Josine Glerum

Demontage tijdens een surprise cruise
De eerste fase, demontage, vond plaats tussen 5 en 14 november, terwijl het schip voer. Toevallig viel deze periode samen met een zogenaamde surprise cruise, waarvan de reisroute onbekend was voor de passagiers. Het enige dat zij wisten, was dat de cruise zou beginnen en eindigen in Southampton. “Het is best bijzonder om op een varend cruiseschip te werken”, vertelt Josine. “Het is vele malen luxer dan bij de meeste serviceprojecten. Je slaapt in normale passagiershutten, er is dagelijkse schoonmaak en je eet in dezelfde restaurants als de gasten. Maar na een dag in de machinekamer is het wel een taak om jezelf schoon genoeg te krijgen om door de publieke ruimtes te lopen.”

Tijdens de demontage verwijderde het team onder andere:
• 16 cilinderkoppen
• 16 cilinder liners
• 16 rocker arms
• 16 brandstofpompen
• 16 verstuivers
• 16 zuiger assemblies
• 4 charge air coolers

Alle componenten zijn zwaar, waardoor elke verplaatsing aan boord kraanwerk vereist. Nadat de onderdelen van boord in Southampton waren geland, werden ze met twee volle vrachtwagens naar Nederland vervoerd om te reconditioneren in de werkplaats.

In de werkplaats werden alle gedemonteerde onderdelen gereinigd, gemeten, gereviseerd, geïnspecteerd, geverfd en verpakt. In de werkplaats werden alle gedemonteerde onderdelen gereinigd, gemeten, gereviseerd, geïnspecteerd, geverfd en verpakt.

Reconditioneren: onderdelen een nieuw leven geven
In de werkplaats werden alle onderdelen gereinigd, veelal in ultrasone baden, gemeten, gereviseerd, geïnspecteerd, gerapporteerd, gespoten en zorgvuldig verpakt. Er werd slechts beperkt onverwachte schade gevonden en de reconditionering verliep vlot.

“Sommige onderdelen kwamen er echt als nieuw uit”, zegt Josine. “Alles werd gelabeld en voorbereid zodat het volledig gecontroleerd terug naar het schip kon worden verzonden”.

Montage en aanvullende werkzaamheden
De montage vond plaats in Hamburg van 10 tot 20 december. Tijdens de eerdere demontagefase werd cavitatieschade ontdekt aan de bovenbussen na het verwijderen van de cilinder liners. Twee senior engineers arriveerden vijf dagen eerder om de oude bussen te verwijderen door ze voorzichtig uit te slijpen, en om nieuwe bussen te installeren met gebruik van vloeibare stikstof.

“Het is een zeer nauwkeurige klus die echt vakmanschap vereist”, legt Josine uit. “En dit is typisch voor dit soort projecten. Zelfs met goede voorbereiding groeit de scope vaak zodra je de motor opent en met de chief engineer spreekt, die bijna altijd extra werkzaamheden wil toevoegen. Zoals het overhalen van de charge air coolers bijvoorbeeld. Daarom is het zo belangrijk met een kundig en ervaren team aan boord te zijn die snel kan schakelen, beslissingen maken en de werkzaamheden ook daadwerkelijk uit kan voeren.”

De montage vond plaats in Hamburg van 10 tot 20 december en werd afgesloten met een testrun van de motor. De montage vond plaats in Hamburg van 10 tot 20 december en werd afgesloten met een testrun van de motor.

Tijdens de montage werden uitgebreide metingen uitgevoerd en vastgelegd voor het eindrapport, om volledige naleving van de specificaties van de fabrikant te garanderen. Het project werd afgerond met een proefdraai van de motor die op 20 december eindigde. Dit werd nauw afgestemd met de technische bemanning van het schip en hield rekening met lokale milieuregels in specifieke vaargebieden.

Nul ruimte voor fouten
“Alles ging goed. De Chief Engineer, de Staff Chief en de First Engineer van het schip waren allemaal tevreden met het werk en gaven aan dat zij graag willen dat wij ook de volgende overhaal uitvoeren. Op dit project concurreren we met de maker, wat het nog net even wat spannender maakt en extra goed voelt wanneer de klant tevreden is”, voegt Josine toe. “Een geweldig gevoel, en we waren op tijd thuis voor Kerst, precies zoals gepland.”

Vieze handen, maar één van de gaafste dingen die Josine heeft gedaan. Vieze handen, maar één van de gaafste dingen die Josine heeft gedaan.

Voor DSMS bevestigt de succesvolle uitvoering van dit project de positie van het bedrijf als full scope servicepartner voor complex motoronderhoud. Van DSMS Singapore is eenzelfde project uitgevoerd. Voor Josine maakt deze praktische ervaring een groot verschil in haar rol als salesmanager. “Bij serviceprojecten is er weinig ruimte voor fouten. Iets kleins als het verkeerde O-ringetje sturen kan de volledige montage van de motor stilleggen wanneer er een tekort ontstaat. Door erbij te zijn en je handen vuil te maken, begrijp je echt de impact van elke beslissing. Bovendien helpt het me enorm bij gesprekken over toekomstige projecten met klanten en bij het opstellen van een serviceplan. Ik kan eerlijk zeggen dat dit een van de gaafste dingen was die ik in 2025 heb gedaan.”

Naar overzicht